Kia Seltos 2019 ilk sürüş izlenimi

80% Ortalama Puan

Kia Seltos

Bu gerçek dünya sürüşünün önümüzdeki ayın başlarında başlaması planlanıyor ve o zaman size Kia Seltos ve performansı hakkında daha fazla bilgi vereceğim. Ancak ilk izlenimlerim oldukça olumlu ve Seltos hakkında halktan söylediklerimizi geçen ay açığa vuruyor. Bu raporu okuduğunuzda, Kia Seltos için şimdiden rezervasyonlar açmış olacak ve şimdiden ülkeye kurdukları 200'ün üzerinde satış noktasında büyük bir düşüş bekliyoruz.

Kia Seltos dizaynı
%70
Kia Seltos Kabini
%90

10-20 lakh Rupi braketi tartışmasız şu anda Hindistan’daki en sıcak otomobil segmenti ve Hyundai Creta yenilecek otomobil. Fiyat, stil ve kit arasındaki doğru dengeyi kurarak, OD’ye girdiği her karşılaştırmayı kazandı ve şaşırtıcı bir şekilde, her ay 10.000’e yakın rezervasyonda komisyonlama yapmayı başardı. Yukarıdan aşağıya bir yaklaşım benimsemek ve ürünlerini uluslararası portföyünden başlatmak yerine, Hyundai’nin vatandaşı ve kardeşi Kia, Creta platformunu ödünç alma ve Hindistan pazarı için ilk ürünü olan Kia Seltos’u yaratma konusunda akıllıca davrandı . Bunu yaparken, platform paylaşımının en iyi örneklerinden birini oluşturdular ve maliyet tasarrufu sağlayan rozet tasarımlı bir ürün gibi hissetmemesini sağladılar.

Kia Seltos dizaynı

Bu gerçeği vurgulayan ilk şey, Kia Seltos’un tasarımıdır. Silueti için tasarruf edin, üzerinde Hyundai Creta bağlantısına işaret eden hiçbir şey yok. Yüz ve kuyruk kenarlığı görünür ve detaylar karmaşık aydınlatma elemanları ve yüksek kaliteli dokularla doludur. Kia, yüksek sürme geçişi için oldukça normal olan, 0.35 sınıfının en iyisi bir sürükleme katsayısı olduğunu iddia ediyor. Kia Seltos, test pistinde Seltos’tan bir öneri almak için Kia Andhra Pradesh’teki Anantapur’daki tesisini ziyaret etme şansımız oldu – ve açık havada, Kia Seltos göründüğü kadar çekici bir gösteri katında olduğu kadar iyi görünüyor Haziranda. Oldukça radikal görünüyor, ama yine de bu tasarımın yaşlanacağına inanıyorum. Creta gibi, Seltos da üstün boya kalitesine sahiptir ve ben bir tane alırsam, GT hattında beyaz Seltos’u alırdım.

Kia Seltos Kabini

GT serisinin kabini aynı zamanda düz dipli direksiyon simidi ve nervürlü deriden döşemeli döşemenin çok eğlenceli olduğunu ve geleneksel siyah ve bej üzerine tamamen siyah seçeneğiyle devam ediyorum. Koltuk yastığının daha yumuşak tarafında olduğunu fark ettim ve özellikle koltuk tabanında daha sert bir destek olmasını tercih ederdim.

Sürdüğümüz arabalar, kit geldiğinde karışık bir çantaydı. Kose Seltos’u hemen Hyundai Creta’dan ayıran birçok özellikten bazıları olan Bose ses, baş üstü ekran, 360 derecelik park kamerası ve aktif ortam aydınlatmasıyla dolu bir benzin 1.4 otomatiği kullandık. Ancak, bu özelliklerin sadece seriye giren manuel modelde mevcut olabileceği ve birçok sürüş tutkununun benzinle otomatize gitmesini beklediğim için doğru olması halinde sersemletici olacağı söylendi (birazdan geleceğim) ). Hyundai’nin en ağır yaklaşımının değişken ambalajlama açısından tekrarlandığını hissediyorum ve bu benim lehine olmayan bir şey.

Kia Seltos kabini sürdüğümüz prototipler üzerinde mükemmel bir uyum ve bitişe sahipti ve üretim vagonunda değişmeden kalırsa, sınıf için yeni bir ölçüt oluşturacak. Bununla birlikte, her ne zaman rumbler yamasının üzerine sürdüğümde, B direğindeki iç paneller test ettiğim tüm arabalara çarptılar ve umarım bu, üretim arabasında ütülenmiştir. Ben çizgi üzerinde yüksek oturur ve kaygan ve net bilgi eğlence, oldukça seviyorum. Kolayca sınıfının en iyisidir (ve belki daha da yüksek bir segmenti) ve Hyundai Creta ile aynı yazılıma sahiptir, ancak menüleri ve ikonları için farklı cilt ve tasarıma sahiptir. Ayrıca, Kia’nın Hyundai Blue Link bağlantılı teknolojilerin sürümünü de içermektedir. Bilgi-eğlence, Arkhamy veya Bose’dan gelen ses birimlerine eşleştirilir ve ikincisi gözle görülür şekilde daha iyi bir ses oluşturur.

Sürüş dinamikleri ve motorlar

Ortaya çıkan Kia, Seltos’a gelen motorlardan bahsetti: 1,4 litre turbo-benzin, 1,5 litre doğal emişli benzin ve 1,5 litre turbo-dizel. 1.4 litrelik turbo-benzin çift debriyajlı bir otomatik olabilir, 1,5 litrelik bir CVT seçeneğine sahiptir ve 1,5 litrelik dizel otomatik bir tork konvertörü kullanır. Altı motorlu bir el kitabı tüm motorlarda ortaktır. Tüm motorlar BS6 şikayetidir; bu, yeni emisyonların uygunluğu için gelecek yıl fiyatları arttıracak rekabetin aksine, piyasaya sürülen otomobilin maliyetini zaten etkilemiş olacağı anlamına gelir. Kia güç aktarma organlarının teknik özelliklerine bir ambargo koymuştur, ancak 1,5 l’lik motorların Creta ile karşılaştırılabilir olduğunu söyleyebilirim, 1.4 l’lik turbo-benzin ise sürüş meraklısıysanız gözünüzün üzerine koymanız gereken şey.


Satın alırsam, farklı sürüş modlarına sahip olan tek kişi olduğu için DCT ile belirtirdim. Direksiyon, karşılaştırılabilir Hyundai’den marjinal olarak daha iyidir, ancak Spor modu ona daha fazla ağırlık ve geri bildirim eklemeyi başarır; bunun için kılavuzu elemek ve DCT’yi almak için yeterli. Ayrıca, DCT’nin vites değiştirme kalitesi ve tepki süreleri mükemmel! 1.4 litrelik motor, 20 lak rupinin bu tarafında en istekli motorlardan biri ve turboşarjına rağmen, gitme kelimesinden doğrusal bir çekişe sahip. Hızlı bir şekilde işaretlendi ve sanırım 0-100kmph koşusu için 10’luk engelleri kıracağını tahmin ediyorum.

1,5 litre benzin kullanma şansımız olmadı, ancak 1,5 litre dizel ile kaliteli zaman geçirmeyi başardık. Ayarlanması üretim arabasında olduğu gibi yapıldığında, arıtma için yeni bir segment ölçütü belirleyeceğini düşünüyorum. Hyundai powertrains’in zamanla daha da yükseldiğini duyduk, bu da bekleyip izleyeceğimiz bir şey. Test pistinde aşırı bir eğim belirledik ve yükün altında çarpma veya patlama olmadan motorun ve dişli kutusunun ne kadar izlenebilir olduğunu duyduğuma şaşırdım. Motor da oldukça hızlı bir şekilde hareket ediyor.

Altı ileri manuel ayarlanmış gibi görünüyor ve şehir koşullarında nasıl performans gösterdiğini öğrenmek için sabırsızlanıyorum. Test pistinde, yavaş hızda sürünme, 30-80 kmph’den hızlanma ve 120 kmph’de hızlanma ve tüm senaryolarda beklendiği gibi performans gösteren gerçek dünya senaryolarını kopyalamaya çalıştım. Dikkat çeken turbo-gecikme yoktur ve tüm bu senaryolarda motor oldukça rahat hissediyor. Debriyaj hem benzinli hem de dizel varyantta gözle görülür derecede hafif ve bu altı vitesin vites kalitesi daha iyi değilse Hyundai kadar kaygan.

Kia Seltos’un virajlı tavırları bakımından Hyundai Creta’dan daha sportif hissetmesi dışında, sürüş ve taşıma biti hakkında fazla yorum yapamam. Gerçek dünyadaki yıpranmış yollarda sürünceye kadar fikrimi geri çekmeme rağmen, daha kontrollü bir dalış ve atış ve dalgalanmalar üzerinde daha sıkı bir yolculuk var gibi görünüyor.

Karar

Bu gerçek dünya sürüşünün önümüzdeki ayın başlarında başlaması planlanıyor ve o zaman size Kia Seltos ve performansı hakkında daha fazla bilgi vereceğim. Ancak ilk izlenimlerim oldukça olumlu ve Seltos hakkında halktan söylediklerimizi geçen ay açığa vuruyor. Bu raporu okuduğunuzda, Kia Seltos için şimdiden rezervasyonlar açmış olacak ve şimdiden ülkeye kurdukları 200’ün üzerinde satış noktasında büyük bir düşüş bekliyoruz. 11-17 RAK arasında değişen bir çıkartma fiyatı vaatlerini yerine getirerek fiyatlarının doğru olacağından emin olmakla birlikte, umarım kit üzerinde 1.4 litrelik otomobili sunmayı planlıyorlar.