Sürprizlerle dolu yeni 2021 2021 BMW 218i M Sport Gran Coupe’yi inceliyoruz.BMW, Gran Coupe formülü ile son zamanlarda oldukça meşguldü. Bugüne kadar çarpıcı 8 serisi Gran Coupe ve 6 serisi ve 4 serisi Gran Coupes gibi daha küçük türevleri üretti.
2021 BMW 218i M Sport Gran Coupe
Bu fastback dört kapılı coupe stili gözünüze çarptıysa, burada 218i Gran Coupe spesifikasyonunda test edilen giriş seviyesi 2 serisi Gran Coupe kesinlikle araştırmaya değer. Görüşünüze bağlı olarak, aşırı geniş ön ızgaraya ve bloklu arka tasarıma sahip dış tasarım, 4 serisinin uyumlu görünümünü kaybeder. Ama okumaya devam edin, çünkü altında pusuya yatmak sizi şaşırtabilecek eğlenceli bir arabadır.
“Arabanın direksiyon geri bildiriminden ve yedi ileri kademeli çift debriyajlı şanzımandan memnun kaldım”
2-serisi Gran Coupe serisinin altında oturan test ettiğim araba, sadece 38.116 € ‘dan (test edildiği üzere 42.408 €) fiyatlandırılan 218i otomobildi.
Neredeyse kırk bine mal olan herhangi bir arabanın çok fazla olduğunu biliyorum, ancak gözüme çarpan şey, BMW’nin bu 218i M Sport Gran Coupe için belirleyici finansman teklifiydi. 10.600 Euro’yu aşağı tokatla ve 48 ay boyunca aylık ödeme 250 Euro’nun düşük bir seviyede kalıyor. Bu, küçük bir BMW sedan için uygun bir değerdir.
2-serisi Gran Coupe serisini dolduran başka modeller de var. 220i Gran Coupe, M235i xDrive, 216d Gran Coupe, 218d Gran Coupe, 220d Gran Coupe, 220d xDrive. Ancak bu teste göre 218i, aralıktaki en tatlı noktadır. Tüm benzinli motorların en iyisi, sizi dizel versiyonlardan herhangi birini seçme zorunluluğundan uzaklaştırır.
Güç ve tasarım
2-serisi Gran Coupe, 1-serisinin mimarisinin çoğunu paylaşan enine bir motora sahip önden çekişli bir motor kullanıyor. İşte kicker – bu küçük, nispeten geleneksel, benzinli bir motor – işte bu. Tazeleyici bir şekilde, bu araba, kısmen ya da tamamen elektrikli olarak gitme konusunda sosyo-utanç duymadan yıllar önce bildiğimiz bir şey gibi kullanıyor.
Dinamik olarak 1 serisi ve 2 serisi arasındaki tek fark, hatchback’in dört kapılı coupe formatında geleneksel bir bagaj kapağıyla değiştirilmesidir. Coupe daha az ayaklı hissediyor ama fazla değil.
Tasarım, uygun bir bagaj kapağı kapağı içermesi gerektiğini öne sürüyor, ancak en azından arka koltuklar bölünmüş bir konfigürasyonda katlanıyor. Bu, yeni 2 serisi Gran Coupe bu yıl güncellendiğinde değişir ve arkadan çekişe geri döner. Arka bacak mesafesi ve baş mesafesi için 1 serisi kapağı denediyseniz, 2 serisi Gran Coupe otomobilin eğimli tavan çizgisi, arkada oturan insanlar için daha sıkı bir uyum sağlar. Bacak boşluğu gayet iyi ve kısıtlı tavan yüksekliğini engelliyor, daha küçük bir salon için iyi bir şekilde paketlenmiş. Hatta tırmıklayan 8 serisi Gran Coupe’nin çerçevesiz cam çerçevelerini bile koruyor.
Sportif bir gerilim mi?
Motor, BMW’nin TwinPower Turbo adını verdiği üç silindirli konfigürasyonda kullanan, 136hp ve 220Nm tork üreten, yalnızca 1,5 litrelik canlı bir ünitedir ancak 1,425 kg ağırlık, ünitenin esnekliğini hiçbir zaman engellemez. Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon, VALVETRONIC tam değişken valf zamanlaması, Çift VANOS değişken eksantrik mili zamanlaması alır. Tüm bunlar, geri kalanımız için bir şey ifade eden ileri mühendislik konuşmasıdır – devir aralığında sert veya gergin hissetmeden temiz bir şekilde devir yapar. Ve bilmen gereken tek şey bu.
Motorun elektrikli güçlendirme işlevi yoktur, ancak otomobilin nispeten kompakt boyutları ve düşük ağırlığa odaklanması, motorun turboşarjlı 1.8 veya hatta daha az güçlü 2.0 litrelik bir ünite gibi performans göstermesine yardımcı oldu. Ünite, hafif ham kenarıyla bile iyi ses çıkarır. Testte de oldukça ekonomikti.
Şehir koşullarında Hükümet tarafından kısıtlanan 5 km’lik sürüş döngüsünde, otomobil 11 saatlik sürüşte ortalama 31mpg’ye çıktı ve bu, dizel olmayan veya elektrikli hibrit kombinasyon için uygun. Arabanın direksiyon geri beslemesinden ve yedi ileri kademeli çift debriyajlı şanzımandan memnun kaldım. Değişkenler bir anda gerçekleşir ve Mercedes A-Serisi ve diğer daha küçük Mercedes vites kutularının biraz gecikmeli hissi burada belirgin değildir.
2 serisinin iç mekanı büyük ölçüde 1 serisinden ödünç alındı ve bu iyi bir şey. Bu, segmentteki en iyi kabin düzenlerinden biridir. Tüm merkezi binnacle kontrollerine, orta konsolda tutulan dönen iDrive denetleyicisi kullanılarak erişilir. Ana işlevleri dokunmatik ekran ve BMW’nin döner hareket kontrolü ile de kontrol edebilirsiniz. Aracın inceliği artı bir noktadır ve şanzıman asla sert gelmez. BMW sedan serisinde bir minnow olarak, hala çok bağlantılı bir arka süspansiyon alıyor ve küçük bir Audi’nin izole edilmiş hissini göstermeden virajlarda öngörülebilir hissediyor.
218i’nin dinamiklerini bir sportif gerilim olarak adlandırmak biraz zor. Bir tavsiye – M235i’ye geçin ve süspansiyon günlük sürüş için oldukça sert ve daha az zevkli. Sadece daha güçlü arabadaki bu sınırlamanın farkında olun.
Son söz model aralığına bırakılmıştır. M235i performans üstünlüğüne sahip olabilir ancak 2 serisi serisinin seçimi, kesinlikle benim için 218i varyantına benziyor. Üst çekmeceli direksiyon, şanzıman, şasi ve parlak üç silindirli 1,5 litre benzinli motordaki faktör ve sessiz yıldızdır. Hepsinden iyisi, tek bir koz kartına sahip olan ekonomik ve hoş bir şekilde eğlenceli bir önden çekiş – oldukça özel hissettiriyor. Daha dar bir bütçeyle bir BMW Gran Coupe peşinde koşuyorsanız, bu, önerilen seçim yapmak için yeterlidir.
Sen seveceksin: Bir BMW Gran Coupe daha az. Öngörülebilir kullanım, direksiyon ve mükemmel vites kutusu ile uygun fiyatlı eğlence. Üç yıldan uzun süredir finanse edilirse iyi bir değer.
Homurdanacaksınız: Garip arka üç çeyrek dış tasarım. Azaltılmış arka tavan boşluğu ve erişim.